建筑结构补强目前,独柱墩是桥梁下部结构常采用的结构形式,具有稳定性,---性和结构简单的优点。但是,长期使用后,桥梁容易老化或损坏,在一定程度上影响正常使用和安全。所以,有---根据桥梁的实际情况采取有效的措施对其进行维修加固。
1.桥梁维修加固的基本原则1.1墩柱加固改造经过调查,计算和分析可以看出,现行规范对特殊情况下的验算和载荷取值范围的规定存在问题,与实际的交通运输条件脱节。卡车超载可以***200%,而且通常发生在夜间驾驶,这使得桥梁设计过程允许向一侧偏压,而偏载存在限度,按照目前的标准,每侧可以承受约1500000kn,但实际偏载远---过了设计值,建筑结构补强施工,现有的抗倾覆能力无法满足实际要求。因此,桥梁加固的主要目的是---抗倾覆能力,并---桥梁的行车安全。
混凝土加固方法是增加墩柱表面的横截面积。在加固墩柱之前,应检查墩台的表面状况。如果有裂缝和剥落情况,应首先对其进行修复,然后再进行抗倾覆加固。在现有支架的两侧分别增设新支座,以---外部支座之间的距离达到5m以上。因此,提高了抗倾覆系数,避免了不平衡荷载下的倾覆事故。1.2上部结构和桥面铺装的裂缝修复和防水桥面铺装层连续裂缝的主要原因是:地质结构层为潮滩或冲积平原,桩基按擦桩设计。
由于摩阻力不足,墩身下沉并出现反射裂缝;在施工图的设计上有很大缺点,预制的小箱梁结构仅仅能够简单支撑,但不能连续。在叠加的应力持续作用后,系统中的内力将变得紊乱。加上收缩和蠕变作用,梁体挠度产生反复变化。这种变化终使梁端进入疲劳状态,并且在结构层的连续接缝处发生反射式损坏。 次数用完api key 超过次数---
建筑结构补强粘贴碳纤维布和粘钢加固的主要优缺点粘贴碳纤维布和粘钢方法作为加固技术中的姊方法,具有相似的主要优缺点。
1.主要优点坚固---;施工快速;简洁轻巧,不损伤原结构,不改变结构外观,现场无湿作业,结构自重增加极微,不会导致建筑物内其他构件的连锁加固;灵活多样;经济效益较高。
2.主要缺点施工受环境条件---,环境温度不超过60℃,粘贴时湿度不超过70%,无化学腐蚀环境,否则应采取措施;使用过程中耐高温和耐火性能差。粘贴碳纤维布和粘钢的适用性对比现代建筑中,粘钢加固和碳纤维加固应用较多,此处将两种加固方法进行对比:碳纤维布轻---强,厚度为0.111-0.167mm,抗拉强度高,为普通钢材的8-10倍,但各向---,建筑结构补强工程,即抗拉强度高但抗剪强度低;施工更为简便,施工速度为粘钢的2-3倍。钢板的物理力学性能为各项同性,受力性能好;施工时需---夹具和施工机具,施工工序和施工操作性较碳纤维布复杂。
抗弯加固下表中,我们对碳纤维布与钢板进行换算,通过分析得出:
对于普通小荷载结构或构件,其补强所需面积较小,粘贴碳纤维布1-2层即可满足要求时,建筑结构补强公司,优先选用粘贴碳纤维布加固,其经济性和施工操作性---:
而当结构或构件补强所需面积较大时,即粘贴碳纤维布超过2-3层时,优先选用粘钢加固方案,可大幅提高结构的承载力或受力性能,并取得---的经济性。表1钢板与碳纤维布抗弯加固等强换算结果表(单位:mm)当结构补强所需面积较大,4层(根据km可以得出,粘贴碳纤维布层数不宜超过4层)及4层以上碳纤维布满足结构承载力需要时,粘钢加固法更具经济性和施工操作性,选用粘钢加固方案。
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(1)圈梁加固
对于旧的多层砖房,要对其进行圈梁加固,这样能够取得较好的加固效果。设置的外加圈梁应该在同一标高的内闭合。内墙圈梁钢拉杆之间的距离应该尽量缩小,并且将其设置在房屋的横墙处以进行锚固处理。
在对横墙承重的老旧房屋进行加固处理时,除了要进行各层设置外,还要在横墙的两侧分别设置一根,如果没有横墙就不需要设置钢拉杆。
要想使钢拉杆和墙体连接,可以在拉杆的中段使用花篮螺丝进行固定,万宁建筑结构补强,并将拉杆拧紧。在拥有较多开间的横墙房屋中,采用钢筋混凝土梁板。
对一些双开间的老旧房屋要减少结构自重增加对房屋抗震结构产生的影响,就应该在房屋加固处理的中增加15mm层,目的是增加楼、屋盖的刚性。
(2)框架结构的加固设计
外包钢法
外包钢法是近年来房屋改造工作的重要形式,房屋改造无需---,从而来人们对房屋使用的基本需求。
外包钢法能提高老旧房屋的正截面受弯承载力,一般在梁顶板面外包通长扁钢;为了提高梁的斜截面受剪承载力,就要使用缀板形成闭合的螺旋箍。
加大截面法
这种加固方法能提高构件的承载力和刚度。由于加大截面法的施工具有较强的实用性,一般用于柱、梁、墙和板等构件的加固工作中。
在新旧房屋加固的过程中设置一定的剪力筋,将原有构件的结合面进行凿毛处理并用水进行冲洗。在浇筑混凝土之后边涂边浇。
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